第620章 以市场换技术，也要坚守好自己的原则 / 压力给到外商

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“我们国家幅员辽阔，人口众多，随着经济发展，客货运输需求日益强盛，普通火车，再怎么提速也是有限度的，运力不足、发展滞后，已经严重影响国内经济发展。”吴歧说。

“就比如：煤矿长时间积压会自燃；工厂生产的产品不能及时运出去，就会导致货品积压、工厂停产；南方水果如不能快速分销各地，就会烂在库房里……这些事情不是没发生过。”

“而且目前，我国很多地方都是“客货混运”。客车和货车混在一起，使线路既拥挤，又不安全，不仅增加调度的工作量，还影响双方速度。而且列车运行中，只要遇到转弯，速度就必须降下来，这又是在增加时间成本。”

“虽然有关部门也一直在改善这个问题，但我觉得光改善是不够的，远远赶不上社会发展速度和需求——当今社会，速度就是一切！”

“今年上面的决策层不是也说了吗？要加快我国铁路运输装备现代化。所以我觉得，高铁是今后铁路运输发展的必然趋势。”

“可是我们前两年的“华国之星”高速列车工程，虽然创下了华国铁路史的速度记录，可在实验阶段就出了事故，不知道你听说过没有？”徐孟达说。

“听说了。听说是轴温过高，引发了警报。所以被铁道部门要求停止实验了。”吴歧说。

其实轴温过高，在吴歧看来只是表象，至少通过这件事，还能证明轴温报警系统也有问题——哪家的好系统，能在轴温一百多度时才报警啊？而且当时，实验场地可是在11月，入冬后的东三省！

基于此，吴歧又补充道：“其实我觉得吧，一味闭门造车是没有好结果的。现在是全球化时代，我们又已经加入世界贸易组织，为什么不采用引进国外先进技术-加强国内外技术交流-打造自主品牌的模式，实现在高铁技术和发展上的弯道超车呢？”

徐孟达道：“小谢，“以市场换技术”的事，我们以前可不是没做过。”

吴歧明白徐书记这话，是在暗示华国车企走“合资汽车”的道路，结果引进技术失败，以致市场和技术最后都是别人的，华国什么都没得到的事。

所以吴歧道：“我明白，书记。虽然我的意思确实是“以市场换技术”，可我们也要坚守好自己的原则，那就是：坚持自主设计，坚持自主品牌，坚持打造自己的生产、开发平台。”

“我认为我国车企引进技术失败，其实就是违背了这一原则。所有设计、品牌开发、研究创新，全是人家国外那一套，最终导致市场和技术双丢失——这一点儿都不奇怪。”

“引进技术是为了吸收、消化，最终演变成自己的，一味照搬人家怎么行？”

“我们要吸取车企的教训，面对我国高铁产业的巨大市场和广阔前景，一定要以“留下技术”为核心、首要目的。”

“我们可以设立一个硬性条件，即：对技术转让，或者说，对技术转让到什么程度，实施评价。假设一家国外厂商，中标了我国高铁项目，是不是得先拿出一些技艺来表示诚意？那我不考虑你教什么，怎么教，我只考核我们的技术人员学得怎么样。如果我们的技术员学得不好，学得不对，那这个项目款要不要给你，可就不好说了……”

“要是厂商不同意，觉得我们搞“霸王条款”？——那不好意思，我就是这么霸道。你不同意，我就去找别人，总有人会愿意按我的意思合作的。”

“毕竟我国这种体量的市场，世间难寻，吃多吃少是其次，交出核心技术或许很“肉痛”，但“肉痛”总比一口吃不着强啊？”