第13章 终于不再孤军奋战了 (第1/3页)

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b乎上曾经有一个提问

——在正副机长都失能的情况下，一个骨灰级级别的飞行模拟器玩家能否安全降落飞机？

作为一个驾龄5年，飞行时长超过3000小时，并且在26岁时就拿到了航线照、并顺利通过机长晋升考核的‘天赋型’飞行员。

顾轻舟当时的回答是

——只要该玩家能够通过任何方式与任意地区空管、塔台、哪怕是航空公司取得了联系，那么该玩家就已经成功了百分之90了。剩下的百分之10与技术无关，纯靠运气。

因现在的主流客机几乎都配备了包括降落在内的完全自动驾驶能力（盲降系统），只要玩家知道正确的着陆频率，在正确的时候放起落架和扰流板，收襟翼，其他的交给飞机‘自己’操作就够了。

最多就是在飞机落地成功后踩刹车、拉手刹和拉反推杆。

那么顾轻舟的意思是不是客机的正副机长都是摆设，每趟航班只需要雇佣两个经常玩模拟器的玩家就行了？

当然不是。

因为这个提问设置的前提是‘客机没有出现任何故障，但是正副机长身体失能’。

机长和副驾驶最大的作用不仅仅是驾驶飞机，更要有在关键的时候处理危机的能力。

比如说飞机遭遇机械故障、撞鸟、或者遭遇了恶劣天气等等。

要知道。

2018年一整年。

一共发生了200多起空情事故。

是不是很多？

但是这200多起空情事故中至少百分之95以上都是‘未遂’。

也就是被飞行员成功处置，并迫降成功了。

也是在2018年。

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